PCI–SIG为PCIe 7.0设定了2025年的最后期限，并承诺实现带宽翻倍和向后兼容性。

外围组件互连（PCIe）规范的第六次迭代在今年年初才发布，但负责指导它的组织已经在展望PCIe 7.0。

在2022年PCI–SIG开发者大会期间，PCI特殊利益集团（SIG）宣布已承诺在2025年发布PCIe 7.0。PCI-SIG总裁兼主席Al Yanes表示，PCI-SIG技术工作组现在正在开始工作，其目标是通过x16配置将数据速率提高一倍，达到128 GT/s和512 GB/s的双向数据速率。


PCIe规范每三年将I/O带宽增加一倍，这仍然是PCIe 7.0在2025年交付的目标（来源：PC–SIG）

PCI–SIG的第七次PCIe迭代旨在继续实现低延迟和高可靠性目标，提高电源效率，并继续保持与前几代产品的向后兼容性。下一代规范将使用4电平脉冲幅度调制（PAM4）信令，并专注于信道参数和覆盖范围。

Yanes表示，PCI–SIG对其实现这些目标的能力的信心是基于使用PCIe 6.0取得成功它从NRZ移动到基于PAM4信令和流控制单元的编码，该编码支持PAM4调制，并与新添加的前向纠错和循环冗余检查一起工作，以实现带宽加倍。

他说：“从NRZ Z到PAM4，对我们来说是一个革命性的转变。”。添加这些功能时没有牺牲延迟或向后兼容性。

为PCIe 7.0制定的目标反映了PCI–SIG瞄准的新兴应用程序的需求，如800 G以太网、人工智能和机器学习、云计算，甚至量子计算，以及数据密集型用例，如超大规模数据中心、高性能计算、军事和航空航天应用。

“显然不是每个人都需要PCIe 7.0或PCIe 6.0带宽，”Yanes说。“从事HPC、人工智能和机器学习的人将采用更高的速度来实现带宽目标。”

如果这还不够的话，PCI–SIG将探索汽车机会，而PCIe 6.0已经出现了这些机会。但Yanes指出，PCIe 7.0在车辆中的实施前景并不完全明朗。“我们正在集中精力，试图在那里取得进展。”

已经成立了一个工作组，专注于汽车方面，在车辆内生成数据的传感器数量是一个主要考虑因素。随着大多数汽车达到2.5级的自主性，大约有30到50个传感器支持车辆功能和驾驶带宽要求。

目前，由于缺乏汽车制造商所需的可靠性认证，例如根据ISO 26262认证的汽车安全完整性等级（ASIL）D，甚至PCI 6.0也没有被应用于汽车应用。这是汽车安全中最严格的安全完整性级别之一。Yanes解释说，这需要大约一年的时间才能获得。

美光科技刚刚宣布推出LPDDR5 DRAM内存现已通过ASIL D认证预计将实现5级自治，这比最初预期的要远。

PCIe总线标准已成为促进数据移动的许多其他技术和规范的基础。两者都比较成熟非易失性快速存储器协议以及刚刚起步但迅速发展的，计算快速链接是利用PCIe的普遍性.

-Gary Hilson是EE Times的特约编辑，专注于内存和闪存技术。

>>这篇文章最初发表在我们的姐妹网站上，EE时间.