任何认为基于视觉的驾驶员监控系统（DMS）不必要或过时的人都没有注意到EE时间。无论是被低估还是被低估——尤其是在美国的汽车制造商和消费者中——这是一项最终被曝光的技术。

我在最近的EE时间事件“新一代电动汽车和AV路线图”我用下面的幻灯片展示了ADAS前置摄像头市场的演变，作为DMS和机舱内监控系统（ICMS）未来增长机会的参考。

单击以查看全尺寸图像

（来源：Semicast Research）

迄今为止，ADAS前置摄像头市场一直由Mobileye主导，我估计市场份额约为60%。2017年，英特尔以153亿美元的价格高调收购了Mobileye，但这张幻灯片展示的是在收购英特尔之前的十年中，ADAS前置摄像头市场的起步之路。

表格F-1Mobileye于2014年向美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）提交了一份为其在纽约证券交易所上市做准备的文件，现在已成为一份历史文件，但对于像我这样寻求过去的精确细节作为未来有用指南的分析师来说，这仍然是一份巨大的信息。下面是我发现特别有洞察力的一个页面的截图。

单击以查看全尺寸图像

（来源：SEC备案）

这不仅表明Mobileye到2014年已经与汽车制造商（OEM）建立了广泛的直接关系，而且还与一级供应商建立了直接关系。请注意，在一级供应商列表中，麦格纳被列为第一名这篇2006年8月的文章Magna是第一个真正把握ADAS前向摄像头技术带来的机遇意义并将其工程实力与Mobileye合作的公司。

为什么我要写15年前的事件？继续读下去，我将解释最近的一项声明的意义，这项声明主要是在英伟达最近的2021 GPU技术会议.

麦格纳进入OMS镜像市场

如Seeing Machines的以下幻灯片所示，汽车内部视觉系统的市场正在从使用近视野（NFOV）图像传感器的驾驶员监控发展到使用宽视野（WFOV）的图像传感器来分析车厢内所有乘客的乘客监控系统（OMS）。

单击以查看全尺寸图像

（来源：Seeing Machines）

与ADAS前向摄像头不同，Magna远未成为第一家提供DMS的公司，此前曾被Aptiv、Denso、Joyson、LG电子、三菱、Mobis和Veoneer击败。然而麦格纳看来要抢跑了在OMS领域，特别是光学组件和相关电子设备集成在车内后视镜的系统级解决方案中的竞争对手。

我截屏了视频的一帧，并将其呈现在下面，其中显示了拆卸后的镜子，揭示了CMOS图像传感器和PCB与红外LED发射器和图像处理器的集成。这是一项非凡的工程成就，由于没有风扇来冷却图像处理器，这一成就更加令人印象深刻。


Magna Mirror OMS（来源：Magna）

麦格纳并不是第一个展示集成光学组件的车内后视镜的公司，正如以下大陆集团的车内摄像头（ICAM）和Gentex的车内感应镜的图片所示。然而，正如它在ADAS前置摄像头市场上取得的成就一样，我相信麦格纳现在拥有为汽车制造商提供一体式OMS反光镜解决方案的先发优势。


（来源：大陆集团）


Gentex机舱内感应镜（来源：Gentex）

虽然我没有看到麦格纳OMS反射镜的技术规格，但我的判断是，它很可能结合了OmniVision的CMOS图像传感器（可能200万像素OV2311)，Xilinx FPGA（Zynq-7000或UltraScale+MPSoC），用于高性能节能图像处理，具有Seeing Machines提供的乘员监控软件.

与乘员和驾驶员监控相关的许多技术问题都在最近EE时间关于这个问题的小组讨论，其摘要可在此处阅读。

正如我的主旨演讲所述，随着欧洲NCAP等咨询机构和《欧洲通用安全条例》（European General Safety Regulation）等指令指导汽车制造商采用可靠监控驾驶员注意力分散、困倦和损伤的技术，DMS/OMS的发货量将在这十年内大幅增长。这甚至适用于低成本的大众市场车型，无论车辆是否具有免提驾驶功能，例如通用汽车的SuperCruise或福特的BlueCruise，它们都使用基于视觉的DMS来准确评估驾驶员的参与度。

对汽车制造商来说，在机舱内放置红外光学元件是一个困难但至关重要的决定，对一级供应商来说，这是一个复杂的工程挑战。当前的驾驶员监控实施方式通常将图像传感器安装在转向柱（凯迪拉克CT6）、仪表盘（宝马X5）或中央控制台（斯巴鲁Forester）上。

汽车制造商集成必要的红外光学组件和相关电子设备的最简单、最快和最具成本效益的位置是车内后视镜。随着欧洲NCAP计划在2023年或2024年将DMS/OMS测试添加到其五星级安全评级中，因此麦格纳最近宣布的完全集成的内部监控镜非常重要。

特斯拉重塑[OMS]车轮

特斯拉一直是头条新闻最近，它试图重新调整安装在Model 3和Model Y中的内部摄像头的用途，以提供驾驶员和乘客监控功能。我们可以在这段视频中看到更多的进展，特别是驾驶员状态分类器的噪音有多大，系统很容易被照片欺骗。

我们可以礼貌地将特斯拉的OMS算法描述为处于早期原型阶段，虽然随着车队收集数据，该算法可能会有所改进，但出于安全目的，该系统的可靠性最终将受到缺乏红外照明的限制。任何无线更新都无法克服这种设计疏忽，从而防止图像传感器在黑暗中工作，如本视频所示。

既然消费者报告已证明击败特斯拉Autopilot中基于扭矩的驾驶员监控系统是多么容易，其他汽车制造商似乎肯定会与Magna等一级供应商和Seeing Machines等软件供应商合作，集成可靠的驾驶员和乘客监控系统，从而显著改善道路安全，如以下视频所述。

任何能被橙子打败的安全系统都是不安全的。埃隆·马斯克（Elon Musk）和特斯拉（Tesla）是否会谦虚地承认他们对DMS和OMS的意义错了？特斯拉什么都有可能，但在这种情况下，我没有屏住呼吸。对其他所有人来说，采用强有力的驾驶员和乘客监控才刚刚开始。

>>这篇文章最初发表在我们的姐妹网站上，EE时间.

科林·巴登他是Semicast Research的首席分析师，拥有超过25年的行业分析师经验。他被认为是汽车视觉驾驶员监控系统（DMS）市场趋势的世界专家。他拥有英国阿斯顿大学电气与电子工程学士学位（荣誉），自1999年起涉足汽车电子市场。