汽车制造商表示，软件将使汽车品牌与众不同

当汽车制造商的首席执行官谈论芯片、软件、连接、数据和无线更新时，你可能会想，你是否是一个技术会议。但这些都是本周在英国伦敦举行的《金融时报》汽车未来会议上大多数发言者的共同主题。除了讨论软件如何定义汽车的未来之外，对于公认的芯片短缺，以及电池原材料和相关供应挑战，也只是口头上说说而已。

当然，软件之所以重要有很多方面。它允许品牌差异化，它允许在汽车的整个生命周期内提供新的服务，它允许新的移动模式，等等。麦肯锡公司（McKinsey&Company）合伙人帕特里克·赫茨克（Patrick Hertzke）强调了硬件和软件随需应变带来的巨大价值。

这辆车现在真的变成了带轮子的智能手机，或者正如一位发言者所说的那样，“一块智能的金属块”。这推动了“互联、自主、电动和共享”移动的趋势，将车辆所有权转变为车辆“用户群体”。这将导致汽车的多用途、多环境部署，进而需要解决生命周期管理以及电池生命周期管理等方面的挑战。

最近被任命为沃尔沃汽车首席执行官的吉姆·罗文（Jim Rowan）本人拥有软件和技术背景，他强调，随着向电动汽车的转变，有必要吸引新一代的数字原生代，他们也希望在汽车中获得智能手机式的体验。这意味着家庭、手机和汽车之间的无缝体验。他特别强调需要更深入地了解硅，然后他们需要在软件堆栈上做什么。这需要在硅级别、固件级别以及各种软件应用程序中考虑到安全性。

几位发言者谈到了软件为汽车制造商品牌的差异化提供的机会。Stellantis首席软件官Yves Bonnefont表示，“这是定制和放大我们品牌DNA的绝佳方式，”CARIAD数字业务和移动服务主管Knut Krosche也表示赞同。

高通欧洲/MEA高级副总裁兼总裁Enrico Salvatori强调了其公司与大众集团和宝马的合作关系，以证明软件的重要性。本月早些时候，大众汽车集团的软件公司CARIAD表示，将使用高通技术公司的Snapdragon Ride平台组合SoC作为CARIAD软件平台的辅助和自动驾驶功能，最高可达4级。这些将有助于它开发一个标准化和可扩展的计算平台，从本世纪中期开始，该平台将面向集团车辆。CARIAD认为，这将加强其自身在优化高性能半导体定义方面的能力，其中软件和硬件完美匹配，以实现中央计算机系统的最佳性能和效率。

Salvatori还强调了高通技术公司与宝马集团和Arriver软件公司的合作关系，这三家公司于今年早些时候宣布了这一合作关系，他们正在共同开发新一代AD技术，包括新车评估计划（NCAP）、2级高级驾驶辅助系统和3级高级自动驾驶功能。他们将专注于创建一个可扩展的自动驾驶平台，该平台基于共同的参考体系结构、传感器集规范和安全要求，具有联合开发、工具链和用于存储、再处理和模拟的数据中心。

Stellantis还谈到将其软件领域整合到所有主要车辆的低功耗Snapdragon Automotive平台上，并通过软件定义的方法对其进行改造。它将使用Snapdragon驾驶舱平台为其STLA智能驾驶舱提供车内通信和信息娱乐系统，该系统正与亚马逊和富士康一起设计和制造。该平台旨在为触摸和语音控制的驾驶舱控制台提供高清图形，并提供完全沉浸式的驾驶室内体验，从而在整个驾驶室内实现优质音频和清晰的语音通信。

Snapdragon驾驶舱平台还将用于增强其STLA Brain，增强数字智能以方便和安全，并通过高度直观的人工智能（AI）功能帮助增强车载个人助理功能。第一个应用将是玛莎拉蒂品牌，为下一代Stellantis信息娱乐系统提供动力。

用户体验必须一流

用户体验是大多数汽车公司所说的，为了保持优势，赢得或维护客户，用户体验必须是顶级的，这也是由软件驱动的。爱立信（Ericsson）高级副总裁阿萨·塔姆森（Asa Tamsons）表示，大多数成熟的汽车原始设备制造商现在都拥有良好的软件团队，这将推动汽车5G新商业模式以及用户体验的创新。不过，她是特斯拉的粉丝，并表示，“特斯拉有两件事做得很好——一是公司痴迷于用户体验；二是拥有内部软件能力，这对其成功至关重要。”她补充道，“应用经济重塑了（手机的）消费者体验，我们现在在汽车行业也走上了类似的道路。”

在特斯拉的软件上，埃隆·马斯克在大会第二天的主题演讲中抢到了风头。尽管他因回答有关推特和一位美国前总统的问题而成为世界各地的头条新闻，但他在大会上为观众讲述了一系列相关话题。这涵盖了从2003年的午餐，最终诞生了特斯拉汽车公司（Tesla Motors），包括围绕莲花Elise底盘和交流推进动力系统制造的第一批失败的原型车，到他2030年的电动汽车生产目标，对电池原材料的思考，以及电动汽车在中国的重要市场。

但特斯拉在自主性方面的进展似乎具有传染性——尽管过去曾宣称自主性的地位。他说软件很重要，他应该知道，因为他写了20年的软件。“我们的人工智能团队（开发自动驾驶仪）非常有天赋，事实上是世界上最好的真实世界人工智能团队。除了特斯拉之外，我们几乎看不到任何其他人在做世界上最接近的人工智能。”基于此，他说，“我们非常接近于比人类驾驶更安全的自动驾驶，我想今年晚些时候我们会达到这个目标。我们的安全水平会比人类高出10倍。”

嗯，我想，即使他是对的，自动驾驶汽车仍然容易受到来自内部和周围车辆和行人的人为判断错误的影响。