编辑：李攀攀

博世（Bosch）、法雷奥（Valeo）和大陆集团（Continental）等更多世界知名的一级供应商正在投资中国汽车行业，尤其是电动汽车行业，为“车到一切”、激光雷达（Lidar）、自动驾驶、智能驾驶舱和人工智能芯片领域提供资金。国际企业与本土企业合作的深化，推动了中国汽车产业链的快速发展。

中国汽车工业严重依赖国际供应商。尽管中国是世界上最大的汽车生产国和消费国，但其核心技术薄弱。专利区块，例如国际公司拥有的传统燃油汽车的发动机，已经影响了中国汽车企业的增长。例如，中国五大财富500强汽车公司，即上汽、一汽、东风汽车、北汽和广汽的大部分收入和销售额都是由它们的合资公司产生的。此外，中国市场上的大部分汽车芯片都是进口的。对于汽车级MCU产品，中国只有5%的自给自足率。

自疫情爆发以来，目前全球芯片生产的严重削减对中国汽车公司产生了重大影响，导致供应链出现了巨大的不平衡。根据中国国家市场监管局的公开文件，由于全球芯片短缺，2020年底，NXP和德州仪器的汽车级MCU价格飙升了45倍以上。

为了发展一个更健康的产业，中国政府通过引入更多优惠政策和措施，将促进外商投资作为一种选择。近年来，全球投资者以各种方式进入中国电动汽车行业，要么成立自己的公司，要么对中国公司进行越来越多的投资。

世界著名的一级供应商法雷奥就是一个很好的例子。它于1994年在中国成立了第一家合资企业。该公司目前在国内拥有35家工厂，生产雨刮器、倒车雷达、空调控制面板、空调总成、电机总成、汽车照明系统、压缩机、离合器和发动机，以及12个研究中心。该公司表示，中国已成为法雷奥最大的单一市场，是其未来发展的重点。

德国供应商博世投资了合赛科技、Trunk、Uisee和Autolink等中国本土汽车供应链公司，过去十年累计投资超过500亿元人民币（约合78.2亿美元）。去年夏天，博远宣布成立博远资本，并推出首支人民币基金“博世中国成长基金一号”。它将投资多个行业，包括汽车和半导体。波什中国区总裁陈玉东表示，新成立的博远资本无疑将使波什在处理其在中国的投资时更高效、更灵活。

丰田和梅赛德斯-奔驰在C系列融资中投资了Momenta。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）还持有法拉斯能源（Farasis Energy）股票，这是一家总部位于中国的锂离子袋电池制造商。大众汽车投资Gotion。

据通用汽车称，中国消费者比世界上任何地方都更快地接受电气化和先进的自动驾驶技术。去年9月，该公司决定向中国自动驾驶初创公司Momenta投资3亿美元，并将共同部署为中国消费者量身定制的下一代解决方案。

大陆集团和另一家中国人工智能芯片初创公司Horizon Robotics去年9月签署了一份合同，成立一家合资公司，为中国和海外客户提供先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶解决方案。大陆集团高级驾驶辅助系统业务部门负责人弗兰克·佩兹尼克（Frank Petznick）评论道：“这种创新方式正是市场所需要的。通过组建合资企业，我们可以利用尖端人工智能技术与我们卓越的制造专业知识的强大组合，生产一流且价格合理的产品。”，

BMV和大众作为中国的投资者也越来越活跃。宝马表示将购买华晨汽车（Brilliance Auto）的所有股份，华晨汽车是一家中国本土国有汽车制造商，旨在获得其在中国的制造许可证。大众汽车于2020年5月购买了安徽省江淮集团50%的股份。

近年来，中国政府更加豁免和放松了投资限制，在吸引这些投资方面发挥了重要作用。2018年，中国取消了贵宾车和新能源车50%的外资持股上限。2020年，取消了对商用车外资持股比例的限制。

中国工业和信息化部发言人黄立斌，“2022年，将取消对乘用车制造业外资所有权的限制。对外国投资者在中国建立两个以上合资企业生产同一种汽车产品的限制也将取消，对乘用车制造公司的外资所有权限制也将全部取消。”

与此同时，新能源汽车在中国的销量正在飙升。在中国上市的44万多家公司与电动汽车产业链相关，2021 1-10月新注册的公司数量超过5万家。这一趋势正在推动新的外国投资者进入中国市场。

中国汽车技术研究中心副主任李伟说，“大众、通用汽车和宝马等国际领先汽车公司都宣布了在中国的电气化计划。”

中国本土汽车公司对更多外国投资者持欢迎态度。一家汽车电源管理IC公司的营销经理说， “随着国际公司对我们当地产业链的更多投资，我们看到了更多与国际供应商合作的机会，尤其是与一级供应商合作的机会，提高了我们进入其原始设备制造商的机会。中国汽车IC公司近年来取得了进步，通过合作，中国公司发现他们的一些产品和技术与中国公司的质量相同他们的国际同行。”