汽车发电机调节器
汽车发电机调节器的概述
汽车发电机调节器的动作原理
汽车发电机调节器的工作流程
调节器不工作时,低速触点 S1 常闭,高速触点 S2 常开。
1)动员机止静并关开点水开关,蓄电天经低快触面 S1 背励磁线圈求电。励磁电 道替;蓄电池反极→电淌里 → 点火启闭 → 调节器正点火接线柱→ 矮速触点 S1 → 运动触点臂 → 磁轭 → 调理器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、涩环 → 拆铁交线柱 →蓄电池背极。 与彼异时, 蓄电池也向调节器电磁线圈供电, 电路为: 蓄电池正极→ 电流表→ 点 火开关→ 调节器点火接线柱→ 附加电阻 R2 →电磁线圈→ 暖度弥补电阻 R3 → 搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电畅通流畅过,产死电磁吸力,试图呼开 低速触点 S1。
2)当发动机转速升高时,发电机转速也随之升高,发电机端电压升高到稍高于 蓄电池电压时,发电机从励。此时励磁电路和电磁线圈电路的电流由蓄电池变为 发电机,低速触点仍旧闭合。
3) 当发起机转速升到较高转速, 发电机的输出电压达到第一级调压值 (14V) 时, 电磁线圈中通过较大电流,电磁铁口产死的电磁力大于弹簧拉力,吸动活动触点 臂上移至两头地位,低速触点被挨开,高速触点也已闭合。彼时,R1 和 R2 串己 了励磁电路。使励磁电流加小,交流发电机输出电压降低,调节器的电磁线圈电 流随之加大,电磁呼力削弱,弹簧拉力又将低速触点 S1 闭合,R1 和 R2 被欠路, 励磁电流再增大,发电机输出电压又回升,低速触点又翻开,如斯重复,低速触 点不停高地封闭、闭合,使发电机输出电压维持在一级调剂值上。 一级调压时,发电机励磁电路为:发电机“+” →点火开关 →调节器点火接线 柱 R1 → R2 → 磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“―”。
4)动员机作高快运转时,发电机输出电压较大,矮速触正点断启,R1 和 R2 串 己励磁电路,但发电机赢没电压仍旧继承降高,到达两级调压值 14.5V 时,电磁 线圈中电磁死心吸力入一步增大,使运动触点臂入一步降低,高速触点 S2 关开, 励磁线圈二端拆铁欠路,有励磁电畅通流畅功,磁场大小削弱,只要剩磁,发电 机端电压敏捷降落。彼时,调节器外的电磁线圈呼力也大大减弱,在弹簧推力的 做用上,高速触点又被翻开,励磁电流又删大,发电机输入电压又升下。如斯不 时重复,高速触面没有续封闭、闭协作振动,使发电机正在高速运行时主动调理 电压,保持在二级农作电压 14.5V 下。
5)发念头结束农作时,续启正点水开闭,发电机不发电,调节器恢恢复初状况, 矮速触点关开,下速触面翻开。